Минпромторг ищет чем загрузить Мурманский порт

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации заявило о готовности оказать поддержку АО «Мурманский морской торговый порт» (АО «ММТП») с  целью предотвращения дальнейшего снижения грузооборота. Об этом сообщил Роман Чекушов, статс-секретарь и заместитель министра, во время встречи с исполнительным директором ММТП Павлом Олейником.

Возобновление грузооборота — вопрос выживания порта

Павел Олейник ранее заявил о необходимости изменения экономических условий для привлечения грузоотправителей в Мурманск. Он отметил, что у порта есть значительные преимущества, которые следует использовать — возможность круглогодично принимать крупнотоннажные суда класса Capesize и прямой выход в мировой океан, которая не зависит от недружественных проливов. Для этого необходима грузовая база в виде массовых грузов, таких как уголь и металлургическое сырье. Увеличение грузопотоков в Мурманск поможет не только сохранить экспортные объемы, но и разгрузить лимитирующее Восточное направление. Учитывая, что на Восточном полигоне наблюдаются постоянные проблемы с вывозом объемов угля, перенаправление потоков в Северо-Западные порты поддержит угольную промышленность в добывающих регионах. Через Мурманские порты в Азию смогут дополнительно экспортировать 42 млн. тонн угля ежегодно.

Мурманский морской торговый порт осуществляет круглогодичное судоходство для судов с водоизмещением до 200 тысяч тонн. Порт обладает мощностями, предназначенными для обработки самого разнообразного спектра навалочных и генеральных грузов, в том числе крупнотоннажных и длинномерных. С 2024 года АО «ММТП» входит в состав группы «Портовый альянс», которая является владельцем и управляет морскими терминалами в Мурманске, Хабаровском крае, Находке и Туапсе.[Y1]

Заместитель министра промышленности и торговли Роман Чекушов согласился с мнением руководства ММТП, указав на ряд его преимуществ, включая круглогодичную работу и независимый от недружественных государств выход в Атлантику.

Фото: ТГ-канал «Портовый альянс I Сегодня».

Причины снижения грузопотока

По результатам 2024 года общий объем экспортных грузов, перевезенных через Мурманский торговый порт, составил 13,9 миллиона тонн, что на 20% ниже, чем в предыдущем году. При том, что перерабатывающая способность порта составляет 24 млн тонн в год. В первом месяце 2025 года также наблюдалось снижение грузооборота — он снизился на 27%, достигнув 817,7 тысячи тонн.

Основными факторами снижения грузооборота стали высокие расходы угольных компаний на железнодорожные перевозки по сравнению с другими направлениями из-за удаленности порта. В августе 2024 года руководства ММТП отмечало необходимость введения мер поддержки перевозок угля, объясняя снижение прибыльности таких операций падением цен на энергетический уголь на мировом рынке.

В АО «Мурманский морской торговый порт» также отмечают, что заявление о предстоящем переносе перевалки в порт Лавна привело к отказу грузоотправителей от заключения долгосрочных контрактов.

Неопределенность с запуском комплекса «Лавна»

Накануне визита замминистра промышленности и торговли в Мурманск, вице-губернатор Мурманской области Юлия Полиэктова направила официальную просьбу к правительству пересмотреть сроки реализации «дорожной карты» проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» (КРМТУ). В частности, предлагается сдвинуть сроки выполнения проекта на более поздний срок.

На текущий момент единственным объектом, полностью готовым к эксплуатации в рамках проекта, остается железнодорожная ветка Выходной – Лавна. Готовность портовой инфраструктуры «Лавны» составляет 89%, несмотря на обещание запустить терминал еще в прошлом году. Перенос сроков сдачи объекта вызван необходимостью согласования сроков ввода сопутствующей инфраструктуры, такой как железнодорожные подъезды, внутренние дороги и складские площади.

Продление выполнения оставшихся 11% на целый год вызывает у экспертов определенные вопросы. Они предполагают, что подобное смещение сроков связано с нехваткой клиентов, что не позволяет достичь даже минимальной загрузки порта.

Фото: ТГ-канал «Портовый альянс I Сегодня».

Перспективы альтернативной грузовой базы для ММТП

Перспективы Мурманского торгового порта остаются неопределенными, считает исполнительный директор АО «Мурманский морской торговый порт» Павел Олейник.

На протяжении всего прошлого года порт предпринимал активные усилия по поиску альтернативных грузов. Примером является перевалка железнорудного концентрата и окатыша, которая составила 1,25 миллиона тонн, что вдвое превышает показатели предыдущего года. Однако, при общей перерабатывающей способности порта в 24 млн тонн этот объем не способен обеспечить предприятие постоянной загрузкой в течение всего года.

Также были отгружены несколько судов с селитрой, однако эти химические удобрения перевозятся, как правило, маленькими судами объемом до 30 тысяч тонн, что делает этот грузопоток крайне малым и неспособным компенсировать отсутствие угольных грузов.

Стоит отметить, что не только в Мурманске, но и в других портах страны так и не удалось найти полноценную альтернативу углю как экспортному грузу, несмотря на активные попытки в этом направлении. Причина в том, что российский уголь на сегодняшний день остается востребованным грузом для морского экспорта, даже с учетом переориентации на Восточном направление. 

В интервью РБК Павел Олейник подчеркивает, что успешное развитие Мурманского порта зависит от активного участия порта в международных логистических цепочках. Это особенно актуально в условиях появления новых направлений грузоперевозок, связанных с Северным морским путем. В противном случае, дальнейшее снижение грузооборота может продолжить негативно сказываться на сохранении единственного глубоководного незамерзающего порта в российской Арктике.

Источник: argumenti.ru