В столице в очередной раз повысят плату за проезд в общественном транспорте. А когда повысят качество его работы?

Москвичи отмечают, что работа общественного транспорта становится хуже

Оно конечно не удивительно. Дорожает всё. Вот и проезд в городском транспорте столицы подорожает со 2 января наступающего года. В очередной раз. Причем каждый раз таковое подорожание обосновывают заботой о москвичах. Дескать благодаря этому «мы делаем общественный транспорт для москвичей лучше, обновляя парк, и комфортнее. Ну и естественно, Дептранс объяснил повышение цен необходимостью «дальнейшего развития и эффективной работы транспортной системы столицы». Изменение тарифов в ведомстве также связали с инфляцией — по прогнозу ЦБ в годовом выражении она составит 8–8,5%. Вот только качественнее ли стала работа общественного транспорта? Многие москвичи скажут, что наоборот.

Итак, сколько теперь придётся платить за проезд:

— карта «Тройка», разовая поездка на наземном транспорте, метро и МЦД — 63 руб. (сейчас — 57 руб.); тариф «90 минут» в центральной зоне — 94 руб.; метро + МЦД в пригородах — 84 руб.
— бесконтактная оплата (банковской картой, телефоном) — 70 руб. для центральной зоны на всех видах транспорта и 91 руб. для метро + МЦД в пригороде; поездка по тарифу «По пути» обойдется в 70 руб.;
— оплата по биометрии (только для метро и МЦД) — 59 руб. для разовой поездки в центральной зоне и 78 руб., если пассажир заезжает в пригород;
— поездка по билету «Единый» будет стоить 75 руб., две поездки — 150 руб.;
— «Единый» без лимита на сутки (центральная зона) обойдется в 365 руб., на трое суток — 700 руб., на 30 дней — 3070 руб., на 90 дней — 7430 руб. Годовой билет будет стоить 22 тыс. руб.;
— такой же билет с возможностью заезда в пригороды обойдется в 3750 руб. (30 дней), 9,6 тыс. руб. (90 дней) и 28 тыс. руб. на год;
— билет только на трамвай и автобус обойдется в 1950 руб. (30 дней), 5150 руб. (90 дней) и 15,9 тыс. руб. (год);
— месячный билет для обучающихся (метро + МЦК + МЦД) в центральной зоне будет стоить 595 руб. и 1090 руб. с пригородами. Такой же билет только дня наземного транспорта — 380 руб. Безлимитный — «Единый» (центральная зона) обойдется в 875 руб. (1360 руб. с пригородами);
— студенческие билеты на 90 дней будут стоить 1660 руб. (метро + МЦК + МЦД в центральной части), 1075 руб. — на наземный транспорт. Безлимитный «Единый» (центральная зона) обойдется в 2,5 тыс. руб., такой же, но с пригородами — в 3880 руб. Билет с пригородами на метро, МЦК и МЦД будет стоить 3120 руб.

В пресс-службе Дептранса заявили, что в столице пассажиры совершают самые длинные поездки, при этом стоимость за преодоленное расстояние в Москве гораздо ниже, чем в других крупных городах страны. И сами тарифы на проезд с 2011 года остаются ниже инфляции на 25%. А средства, полученные от индексации тарифов, направят на дальнейшее развитие городского транспорта: модернизацию инфраструктуры, билетной системы и пассажирских сервисов.

Между тем, многие отмечают, что автобусы и электробусы стали ходить хуже. Ряд маршрутов подсокращали, вместо них ввели новые (в меньшем количестве) и переименовали, создав неудобства, особенно для привыкших к нумерации, маршруту и интервалу движения изменённых маршрутов.

«Отвратительно выстроен график, постоянно какие-то отмены, ждать приходится автобус по 20-30 минут, зимой, юго-восточный район; наземный транспорт работает ужасно максимально, в плане пунктуальности и „частоты“ рейсов»;

«Есть 2 точки ул. Волынсеая и м. Юго-западная. Друг от друга это очень близко. На машине 12-15 минут. Общественным транспортом 47 минут!!!!! И это с пересадками и ожиданиями и пешком ещё ходить от остановки к остановке и к метро»;

«877-й маршрут на юго-западе Москвы днем ходит в два раза реже, чем должен. Половина рейсов просто пропускается. Смотришь, когда он должен приехать по расписанию, а он раз в 30 минут ходит. И 642-й маршрут так же. Сколько я из-за него опаздывал — и на работу, и на разные встречи. Это жесть просто»;

«С транспортом наземным стало реально хуже. Я это ощущаю очень хорошо, ибо всю жизнь живу в поселке, откуда до обеих самых близких станций метро пешком топать минимум полчаса. Пожилым людям будет и в принципе нереально. И это критично. Планировать ничего не возможно, когда автобусы не ходят по расписанию»;

«Вожу ребёнка на тренировки с хлебозаводского проезда до клуба боевых искусств, столкнулась с тем, что в час пик в автобус просто не сесть, он битком идет от метро Пражская, до метро Варшавская, просто ужас, ждать следующего автобуса минут 30, просто ужасно, что такое шоссе и ходит в сторону центра только один маршрут!»;

«Остановка Захарьино. С 05.44 до 06.09 не было ни одного экспресса е99 или е91. Автобус е99 пришел на остановку в 06.09. По расписанию уже должно было пройти как минимум два е99 и два е91. Пришел автобус пришел короткий, а это час пик, когда множество людей едет на работу. Транспорт работает все хуже», — «хвалят» москвичи работу Диптранса.

И подобных отзывов «радостных пассажиров» — множество.

Особенно заметна «улучшенная работа» в часы пик. Автор сам в пятницу с 10 утра час прождал автобуса Е66 на остановке Хабаровская. Нет, автобус был. Но подошёл не «удлиненный», а «короткий», меньшей вместимости. И влезть в него было… А следующий прошел через почти 40 минут. Хотя приложение «Транспорт Москвы» показывало время до его прибытия на остановку 21 минуту. И тоже «короткий», и переполненный. В разговоре с людьми на остановке услышал: это ещё ерунда. С Гольяново вообще утром уехать проблема проблем.

Зато назад с «Преображенской площади», это уже примерно в час дня, Е66 — «длинный», «кишкарусом» в народе называемый, и полупустой. А следом за ним ещё один. Изумительное планирование выпуска автобусов на линию и их интервалы движения! Чем думали те, кто составлял графики — не понятно.

И достаточно часто можно услышать пожелания от «осчастливливаемых» «дальнейшим развитием и эффективной работой транспортной системы столицы»:

«Маршрутосоздаватели посмотрите на удобные варианты, а не через 5 точку. Вам люди пишут об этом ежедневно».

Вот только увы, от возмущённых отзывов пока ситуация не меняется. Либо те, кто отвечает за работы общественного транспорта их не читают, либо им «по-барабану» возмущение тех, для кого они «развивают и делают эффективной работу транспортной системы столицы» …

Источник: argumenti.ru