В чем вред от бензина Евро-2: специалисты советуют чаще менять масло

В России могут вернуться к топливу по стандарту середины 2000-х годов

Вслед за разрешением отечественным НПЗ выпускать бензин стандарта Евро-3 заговорили о допуске на рынок еще более «отсталого» топлива Евро-2. Причины понятны: перебои с горючим требуют быстрых решений, и одно из них — упростить требования. Насколько вреден для современных моторов «бензин трудных времен», откуда его собираются брать и существенна ли вообще разница между ним и современными сортами — выяснял «МК».

Вначале придется оговориться, что разрешить продавать в России бензин по стандарту Евро-2 — пока что не подтвержденная официально инициатива. Так что пока можно только напомнить, что он собой представляет, чисто в познавательных целях.

Оценим параметры топливных «Евро» в цифрах. Главные требования к бензину, определяемые эконормами, — это содержание в нем серы, бензола и ароматических углеводородов. Итак, сера: по нормам Евро-2 — 500 мг на 1 кг бензина, Евро-3 (уже официально допущенное на рынок топливо) — 150 мг на 1 кг, действующий по умолчанию стандарт Евро-5 — 10 мг. То есть возврат к Евро-3 увеличивает показатели серы в 15 раз, а к Евро-2 — еще более чем втрое.

Бензол: содержание в бензине Евро-2 — до 5%, в Евро-3 и Евро-5 — не более 1%. Таким образом, содержание бензола при переходе к Евро-2 вырастает впятеро.

Наконец, «ароматика»: здесь при переходе с Евро-3 на Евро-2 не меняется ничего (до 42%), а в Евро-5 содержание ненамного ниже — не более 35%.

Добавим еще, что в современном бензине имеются моющие присадки, полезные для форсунок непосредственного впрыска и клапанов. В бензинах прошлых экологических классов (третьего и второго) таких присадок практически нет.

Следующий вопрос — зачем нужны эти компоненты, концентрация которых намного выше в «старых» бензинах, и каковы последствия их применения. Сера в бензине не то чтобы нужна — она там просто присутствует «с рождения», а вред моторам и экологии наносит при этом вполне существенный. Для экологии это загрязнение атмосферы сернистыми соединениями, для двигателя — увеличение нагара на поршнях и стенках камеры сгорания, забивание каталитических нейтрализаторов и необходимость более частой замены масла (оно тоже окисляется от серы). Бензол практически не влияет на качество бензина (это тоже один из компонентов нефти), однако весьма токсичен. Наконец, ароматические углеводороды — то, что в последнее время чаще добавляют в бензин как высокооктановый компонент.

Таким образом, «бензин трудных времен» с точки зрения обычного современного мотора отличается от привычного Евро-5 прежде всего содержанием серы. «Для всех поколений двигателей можно посоветовать чаще менять масло, — рассказывает «МК» владелец автосервиса в Подмосковье Сурен Баблоян. — Но с керамическими катализаторами на совсем новых моторах может быть другая проблема: на сбросе газа в выпускной системе возникает разрежение, и керамическая крошка от осыпавшегося катализатора может попасть в цилиндры».

Остальные нюансы использования бензина Евро-2 (напомним, продавать его в России запретили в 2013 году) имеют отношение прежде всего к экологии — выхлопы автомобилей станут более токсичными. Но здесь большинство водителей, как сэр Генри из «Собаки Баскервилей», скажут: мы потерпим.

За последний год, напомним, в России принято сразу несколько решений, направленных на упрощение и рост предложения на топливном рынке. Так, в 2025 году правительство разрешило выпускать на рынок топливную смесь с этанолом (вплоть до Е85, в котором этанола 85%) и разрешило бензин Евро-3. В этом — подтвердило эти решения (и, возможно, разрешило опустить планку до Евро-2). Откуда к нам приедет это топливо, не разглашается — известно только, что ведутся переговоры об импорте бензина. Впрочем, устаревшие «евронормы» вводятся, скорее всего, не для импорта упрощенного горючего из других стран — Евро-2 уже не в почете по всему миру, включая такие страны, как Индия. Это, скорее всего, как раз для ускоренного запуска отечественной нефтепереработки по упрощенной схеме. А вот топливо с этанолом — хит как раз индийский: его привезти в Россию теоретически могут. Но, как уже выясняли в прошлом году, особого вреда двигателям алкоголь не наносит.

Источник: www.mk.ru